集装箱船船东避险弃新造船

           集装箱船船东避险弃新造船

 近几个月来，已有多位班轮船东放弃了当初船价在高位时订造的集装箱船以图降低自己在市场前景不明时期的风险。

　　以星轮船近日因为当初订造时船价过高撤销了该公司于2007年在三星重工和现代三湖船厂下单订造的一系列集装箱船中的最后8艘。但是，其中有也不少撤单是因为船厂自身的问题，比如印度国航9月取消了在荣成神飞船厂订造的一艘3500TEU船，原因是船厂未能按期交船。

　　这家船东在STX(大连)船厂还有3艘6500TEU船，但在去年STX集团倒闭后，船厂未能找到新的东家，随后也未能按期交船。

　　迄今，STX(大连)船厂有15艘1900-6500TEU船的手持订单，其中至少有1艘船东已撤单，印度国航在该船厂的其他订单的命运尚不确定。

　　去年12月，希腊船东Allseas Marine旗下的Paragon Shipping取消了2011年3月在浙江欧华造船订造的两艘4777TEU宽体集装箱船中的一艘。

　　目前，Paragon仅有一艘船将于今年第二季度交付，且合同价格已从原先的5750万美元下降到了5500万美元。

　　今年1月，Ship Finance International Ltd(SFIL)未能接收其2011年4月在上海某船厂订造的4艘4800TEU宽体集装箱船中的第一艘船，这艘船已出租给了汉堡南美，租期7年。

　　该船晚于预定交付日期一年交船，目前已作价4400万美元出售给了汉堡南美，相比SFIL 2011年订造时达成的5750万美元的价格折价不少。

　　其他三艘姐妹船差不多也需延迟一年交付，据传，汉堡南美不久前以每艘4100万美元的价格将它们打包购入。

　　还是在1月，希腊船东Thenamaris放弃接收两艘4896TEU宽体集装箱船“Seaviolet”号和“Seavelvet”号，这是他们在2011年3月向欧华船厂订造的，表明了自己减少了集装箱领域的意图。

　　“Seaviolet”号已更名为“Sapphire”，被船厂在香港的一家子公司Sapphire Shipping接管。目前，该船为马士基使用，部署在远东-印度航线上。而按计划于3月交付的“Seavelvet”号目前仍前途未卜。Thenamaris船队中目前仅有两艘5071TEU的宽体集装箱新船，都出租给了马士基。