亚洲船东崛起 与欧洲船东差距缩小

            亚洲船东崛起 与欧洲船东差距缩小

    Clarksons数据显示，欧洲和亚太地区是世界上拥有船队规模最大的地区，按总吨计算分别占全球船队规模的44%和41%.

　　虽然他们所占世界订单份额随着时间推移而波动，但是2005年至今，这些地区中的8个国家船队规模已经占到全球大约三分之二的吨位。

　　2005-2008年欧洲船东几乎占全球订单量的一半（2.344亿总吨），其中希腊和德国船东在2007年以1.777亿总吨占总数的32%.从2009年全球经济衰退开始，亚太地区船东超过了欧洲船东，在2009-2011年期间，亚太地区船东订单量占总订单的53%，总计9950万总吨。2011年末，欧洲船东和亚太地区船东订单量分别占44%和37%.

　　随着新船订单持续下滑，欧洲船东船队规模占全球船队规模的份额从2007年的47%下降至2014年初的44%.在2005年至2013年期间，希腊船东以占欧洲船东15%的订单量（1.249亿总吨）成为目前的全球最大船东国家。德国船东订单量则排在全球第四位，为7080万总吨，其中集装箱船（船型 船厂 买卖）订单占其总吨位的56%.然而，由于德国KG融资体系的崩溃，德国船东订单量从2005-2008年期间平均每年1430万总吨下降至2009-2013年的270万总吨。虽然挪威船东在2005-2013年期间订单量低于德国船东，为3660万总吨，但在散货船（船型 船厂 买卖）、油船（船型 船厂 买卖）和海洋工程船（船型 船厂 买卖）领域较为活跃，占其总订单量的71%.

　　亚太地区船东在过去十年较为活跃，订单量增长势头强劲，占全球市场份额从2005年的31%上升至2014年初的41%.中国在此期间的船队规模增长了31%，达3.406亿总吨，其中散货船约占其船队吨位62%.日本船东在2005-2008年期间，订单量为7500万总吨，但2009-2013年，平均每年订单量已经下降了64%，每年维持在670万总吨。同样，韩国船东2005-2013年期间，订单量以4610万总吨排在全球第六位，2005-2008年后，即2009-2013年订单量下降42%，年订单量维持在380万总吨。此外，新加坡船东在2005-13年期间的订单量一直比较稳定，总订单量为3050万总吨。

　　近些年来，欧洲船东和亚太地区船东新船订单量占全球总吨位再次收缩，目前欧洲船东的订单量超过亚太地区船东订单量（7470万总吨）的16%，欧洲船东继续保持船队规模全球小幅领先的地位，而最近的订单趋势可能有助于逐渐缩小欧洲船东和亚太船东之间的差距。