船舶产业的坚守者

              船舶产业的坚守者

    面向海洋的“装备业”，船舶产业在国家发展战略实施中具有举足轻重的作用。资料显示，从2010年起，我国不仅是航运大国、海洋大国，更跃居为世界第一造船大国，《船舶工业“十二五”发展规划》更提出了“世界造船强国”的目标。不过，在全球航运市场持续低迷的大背景下，我国船舶产业正步入结构转型、供求调整的“新常态”，步履维艰，任重道远。这无疑也给金融业支持船舶产业的调整升级带来了更大的挑战，挑战之下，坚守者有之，“敬而远之”者亦有之。

然而，挑战往往与机遇并存。在国家一系列加快船舶工业结构调整、促进转型升级政策的推动下，随着“一带一路”战略的加快实施，船舶产业正迎来新的历史机遇。面临新机遇并渴望抓住新机遇的船舶产业，正在积极寻求金融的支持和支撑。在此背景下，如何在继续加大政策性金融对船舶产业转型升级支持的同时，让更多的金融机构参与进来，从而在支持企业“走出去”中形成更大的合力，成为一个迫切而具有重要意义的话题。

面对持续低迷的船舶市场，是继续坚守，还是放弃？对于部分船舶行业的参与者来说，答案仍是未知。

“从船舶市场角度看，世界航运市场整体呈疲弱态势。”一位业内人士向记者透露，具体到我国，尽管造船行业结构优化正在不断推进，但船厂同质化依然严重，竞争处于劣势。

当前以及未来一段时间，船舶产业的“标签”仍将是“产能过剩”，而最值得期待的变化或来自于转型升级的加快以及“一带一路”所带来的机遇。“对于‘一带一路’，我们充满了期待。”大连中远川崎船舶工程有限公司副总经理瞿荣泽说，“一带一路”的实施会为转型发展创造条件。

值得关注的是，对于船舶产业，坚守者不仅仅是造船企业，还包括银行。

作为资金密集型行业，船舶产业无论是要发展还是要转型升级都离不开金融业的大力支持。然而，受行业低迷影响，国际传统船舶融资银行纷纷压缩甚至退出船舶信贷业务，国内部分银行也将船舶产业视为高风险行业，采取相似政策。在这一大背景下，中国进出口银行却选择了坚守。

产能过剩仍待化解

“目前我国的造船企业承接的主要船型是散货船，而从今年一季度数据来看，由于散货船航运市场严重下滑，散货船全球需求下滑。”某业内人士向记者介绍，这直接导致了我国造船企业一季度新接订单急剧下降。

在福建，多数出口型企业将海运作为主要的运输途径。从事石材贸易多年的福建英良集团董事长刘良说：“出于运输成本的考虑，我们一直都在选用较廉价的海运方式。”然而，这无法改变船舶产业新船订单和价格急剧下跌、有效需求严重不足、国内造船业产能严重过剩的事实。

为改变产能过剩的局面，促进造船业转型升级，国家先后出台了《船舶工业加快结构调整促进转型升级实施方案（2013-2015年）》、《国务院关于促进海运业健康发展的若干意见》等政策。政策明确要求，船舶产业应坚决遏制盲目投资加剧产能过剩矛盾，要调整产业结构，加快高端船舶产品发展。

据不完全统计，2008年金融危机以来，我国造船业产能经过淘汰、消化、整合、转移，已减少了近2000万载重吨；我国船舶企业在节能环保型船的开发、万箱以上大型集装箱船、大型LNG船、海工设施等高端领域的设计、建造能力均大幅提升。

不过，现实情况依然不容乐观。“我国船舶工业的整体技术水平与国际造船强国相比尚有差距，仍然面临产能结构性过剩、创新能力不强、高端产品建造技术薄弱、配套产业滞后等结构性问题。”有业内人士介绍说。我国船舶行业产能利用率依然处于低位，离国际行业产能利用率合理水平还有较大差距；部分高技术、高附加值船舶仍未摆脱依赖国外设计的局面，这些都是我国船舶产业发展的瓶颈之一。

考虑到船舶产业对于我国国民经济的重要意义，船舶行业的转型升级显得尤为迫切。对此，中国进出口银行交通运输融资部总经理李忠元在接受记者采访时说：“以海运业为例，推动发展海运业能直接促进国民经济增长，在维护国家海洋权益和经济安全、推动对外贸易发展方面都有重要作用。”