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主要产品：船舶下水用起重载动气囊，充气橡胶护舷（靠球），聚氨酯护舷，游艇专业碰垫。产品选用优质的材料和特殊的防爆工艺，外观光顺、耐磨、耐老化、气密性好、强度高，使用寿命长，质量过硬，并通过了ISO9001 ：2000国际质量管理体系认证，和中国船级社(CCS)质量认证。
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船舶减排也应坚持共同但有区别的责任原则
发布时间：2016.01.16 新闻来源：中国船舶网 浏览次数：船舶减排也应坚持共同但有区别的责任原则备受关注的巴黎气候变化大会终于达成共识，并为2020年后全球应对气候变化行动作出安排。根据《巴黎协定》，各方将加强对气候变化威胁的全球应对，把全球平均气温较工业化前水平升高控制在2摄氏度之内，并为把升温控制在1.5摄氏度之内而努力。全球还将尽快实现温室气体排放达标，到本世纪下半叶实现温室气体净零排放。尽管《巴黎协定》尚未针对全球船舶减排作出具体规定，但船舶减排的迫切性和重要性已无悬念。为实现船舶减排和达标的国际目标，各国应继续坚持共同但有区别的责任原则，而鉴于当前的经济形势和条件，发达国家更应加强对发展中国家的支持，为船舶减排达标贡献出更多力量。
巴黎气候大会取得的重大成果再次表明，国际社会各方应致力推动构建公平合理、合作共赢的全球气候治理体系，该体系应坚持共同但有区别的责任原则、公平原则、各自能力原则，充分考虑发达国家和发展中国家不同的历史责任、国情、发展阶段和能力，平衡处理减缓、适应、资金、技术开发和转让、能力建设、行动和支持的透明度等要素。为此，《巴黎协定》提出，各方将以“自主贡献”的方式参与全球应对气候变化行动。发达国家将继续带头减排，并加强对发展中国家的资金、技术和能力建设支持，帮助后者减缓和适应气候变化。
众所周知，在船界，有关温室气体减排的先进技术和设备，目前主要掌握在欧洲、美国以及日本等发达国家和地区手中，尤其是涉及船舶气体排放的关键设备——发动机，其技术专利基本被欧美少数几家公司所垄断，在市场上形成旷日持久的、巨大的竞争优势。其他如主机尾气处理技术装置、应用清洁能源、电力推进系统等，同样是欧美发达国家占据市场主导地位，与发展中国家的技术水平和适应能力形成了巨大的差距。因此，为全面实现《巴黎协定》提出的应对气候变化行动的目标，欧美发达国家需在船舶减排和达标方面承担起更大的责任，并采取切实行动。首先，发达国家及跨国公司应降低技术专利转让、使用的门槛，对发展中国家减少收取高额的专利许可费用，帮助发展中国家开发研究船舶节能减排新技术、新设备。其次，发达国家及跨国公司应区别市场定价，对发展中国家采购的船舶减排技术设备予以一定程度的便利优惠，支持全球船舶行业加快应用节能减排新技术和新设备。
无论在造船业还是在航运业的规模上，中国都已成为世界船舶大国，但中国仍是一个发展中国家，自身还面临艰巨的发展任务，而积极承担国际责任和义务，符合我国根本和长远利益。近年来，中国高度重视船舶减排相关工作，在船舶工业转型升级方案和中长期发展规划以及《中国制造2025》等政策文件中，都对船舶节能减排提出了相应的要求和措施。最近，我国又发布了《珠三角、长三角、环渤海水域船舶排放控制区实施方案》，力求为全球控制温室气体排放，应对气候变化作出积极贡献，中国负责任大国的作用将日益彰显。
近年来，一些发达国家或跨国公司与中国船舶行业积极开展合作，将双燃料发动机、电力推进等先进技术设备的生产引入中国，已经取得了一定的合作成效。但就船舶市场总体而言，发达国家对发展中国家的帮助、支持，还需按照《巴黎协定》所要求的“全面、平衡、有力度”原则予以加快落实，从而为全球应对气候变化提供真正有效的行业解决方案。我们期待在后续有关谈判中，在涉及船舶减排的行动安排上，共同但有区别的责任原则将得到更为切实有效的体现。
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