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主要产品：船舶下水用起重载动气囊，充气橡胶护舷（靠球），聚氨酯护舷，游艇专业碰垫。产品选用优质的材料和特殊的防爆工艺，外观光顺、耐磨、耐老化、气密性好、强度高，使用寿命长，质量过硬，并通过了ISO9001 ：2000国际质量管理体系认证，和中国船级社(CCS)质量认证。
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我国海上补给系统研制迈大步
发布时间：2016.08.21 新闻来源：青岛固特船舶用品有限公司 浏览次数：我国海上补给系统研制迈大步日前，武汉船用机械有限责任公司出口俄罗斯的自主研发海上综合补给系统顺利通过俄罗斯船级社（RS）的检验。这标志着该公司成功研制完成国内首套海上综合补给系统，使我国的海上补给能力提升了一大步。首次出口
海上补给系统包括液货补给和干货补给两种，作为补给船舶的重要装备，主要用于为海上航行或远海作业的船舶传送水、燃油和食物等供应品，以保证船舶的正常营运。由于需要满足各种海况条件下稳定工作的要求，海上补给系统的研制成本高、难度大，世界上只有少数几个国家掌握全套海上综合补给技术。此次武汉船机研制的海上综合补给系统供货合同于2015年4月签订，内容是为俄罗斯提供5套海上补给系统，安装于俄罗斯正在建造的“帕申院士”级9000吨中型综合补给舰。这也是我国首次出口海上综合补给系统。该系统用于舰船航行时各类干货、液货的补给，包含2套横向干货补给、2套横向液货补给和1套纵向液货补给系统，同时配备自动张紧系统，用于补偿海上横向补给时舰船之间因海浪和航行引起的距离变化，并能满足防爆、防静电、防低温、防潮湿等特殊要求，技术设计、加工制造难度系数极高。据悉，俄海军的新一代 “帕申院士”级综合补给舰的首舰从2014年开始建造。该型补给舰可同时向两艘舰进行干、湿货补给，同时配有直升机起降平台，供直升机垂直进行干货补给，可携带3000吨燃油、2500吨柴油、500吨航油、150吨润滑油、1000吨淡水以及100吨食品和其他备件。武汉船机为其研制的海上补给系统各项性能参数均满足该型舰的补给需求。
业内专家介绍，海上补给是现代海上作战，特别是中远海作战必须采用的后勤保障手段，其方式可分为横向补给、纵向补给、锚泊补给和垂直补给四种。横向补给是补给船和接收舰编成横队，在保持同向同速航行的条件下，通过跨接于两船之间的横向补给系统由补给船向接收舰实施物资补充，是航行补给中应用最广的方法。其优点是可进行液货、干货补给和人员输送，索具和输油软管短，可在较高航速条件下进行作业。但采用该方式补给时两船距离近，相对位置不能有大的变化，要求指挥员有较高的操纵水平，否则易发生严重事故。纵向补给系统则较简单，操纵也不复杂，但只能补给液货，需要的输油软管较长，并且浸入水中，大大增加了舰船的阻力，因此只作为海上补给的辅助形式。锚泊补给是在锚地补给，补给系统相对简单，垂直补给适用于干货物资吊运和伤病员转移，不适合补充大量液货。此次武汉船机为俄罗斯提供的横向干货补给、液货补给系统和纵向液货补给系统，涉及海上补给系统主要关键技术，说明我国的海上补给系统已经达到相当高的水平。
迈向先进
对各国海军来说，为航行在海洋上的舰船实施补给是一道难题。补给船必须调动至与舰船相距20~60米，形成一条补给线，经过缆绳或软管连接后向舰船输送补给品、燃料和军用器材等，这一切都不能影响到舰船的航行，这使得补给过程非常困难。为此，世界大国均大力研制海上补给系统，并持续升级，实现了从单一补给到综合补给的多次重大改进。
业内专家表示，20世纪80年代之前，我国舰船出海需补给时，都必须返回码头进行补给。在经过多年攻关后，我国于20世纪80年代初研制成功第一代海上航行纵向加油装置和横向油料补给系统。经过几代科研人员的努力，一代代补给系统相继问世，目前已逐步形成海上、空中、岸海衔接的立体综合保障链。我国研制了“油水联合站”“海上新型油料补给系统”等一批海上补给装置，又采用国际先进微光夜视技术、激光测量装置等新技术，成功研制了海上航行夜间补给配套装置，填补了海上补给装备体系空白，满足了我舰艇编队远航保障的需要。从20世纪80年代起，国内已有多家机构陆续开展过直升机加油装置的研制工作，但这些装置只能在直升机着陆或着舰的情况下对其实施加油，不能进行空中悬停加油。经过艰苦的研发攻关，我国研制成功舰载直升机悬停加油系统，实现舰载直升机与海上舰艇或岛礁实施干、液货补给，人员换乘等，实现了海上舰艇立体化后勤保障。为解决在无码头或战时码头被毁的情况下为舰艇实施油料补给的问题，我国先后研制了岸滩液货补给系统、某型油料补给方舱等由岸到海的补给设备，可随时随地设立补给点，及时为海上舰艇实施油料补给；开展了多项由海到岸的物资保障课题的研究工作，包括应用水上拖囊系统成功解决了沿海岛屿轻质油料的输送难题等。
目前，海上补给系统的发展呈现出新的趋势，主要表现为补给系统的自动化水平高，可实现船内物资的快速传输，提高补给速度，缩短补给时间，增强海上补给的安全性和可靠性；充分利用自动化及信息技术，采用新型自动化连接系统，保证在各种海况下，补给设备能够自动对接，并能在大风大浪中高效进行海上补给作业；研究新型航行并靠物资传输技术，主要研究波浪补偿起重机、新型防撞材料、舰对舰安全技术、通信及补给阵位辅助等。业内专家表示，我国应紧盯前沿技术，大力投入相关研发，在海上补给系统领域走在世界前列。
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