为啥半潜船船东信赖中国设计？

            为啥半潜船船东信赖中国设计？

  许多人也许对半潜船并不熟悉，其实这是一种特种船舶，主要特征是通过下潜上浮进行海上设施装卸运输。半潜船不仅可被用于民用领域，更可被用于军事领域，中国、美国等国的海军就拥有这种船舶。
全球从事半潜船运输的航运公司都知道，如果需要新的设计方案，无论提出多么严格的要求，中国的设计师都能满足，而且常常会给他们带来惊喜，因为中国船舶工业集团公司旗下的上海船舶研究设计院（SDARI）就是世界半潜船研发领域的领跑者。
谈起半潜船的发展方向，上海船院船型专家焦宇清说：“现在主流的半潜船依然是5万吨级，因为大小合适，适货性强，是市场上的主力船型。也有更大的半潜船，但研发要根据需求来。我们设计建造了7万吨半潜船，也做过11万吨半潜船的方案。现在的热点是极地航行，我们已经做了方案，不少船东对此很感兴趣。”

底蕴深厚 业绩辉煌

20世纪90年代末，上海船院进入半潜船设计领域，是国内最早开展专业半潜船设计的单位。其为中远海运特种运输股份有限公司（原中远航运股份有限公司）设计了两艘1.8万吨半潜船，打破了国外专业公司的垄断，使我国第一次拥有了现代化的专业半潜船，此举在业界影响深远。
此后，在半潜船领域，上海船院继续苦练内功，不断提升技术水平，通过与国内外船东在多个项目上的合作，积累了大量技术数据，并成功设计交付了多型半潜船，产品覆盖1万~7万吨级系列，在国内半潜船市场占有率超过70%。
面向国际 设计一流
在20多年的半潜船设计过程中，上海船院一直秉持“国内领先、国际一流”的设计理念，积极参与国际竞争，并逐步掌握了半潜船的关键技术，取得了可喜成果，设计水平得到了半潜船巨头中远海特、DOCKWISE、REDBOX等公司的认可。目前，国际上的半潜船设计已基本转移到了中国，上海船院由此成功实现了弯道超车。
上海船院在半潜船研发设计过程中携手中国船级社（CCS）、DNV GL、美国船级社（ABS）等船级社，与广船国际有限公司、中船黄埔文冲船舶有限公司等船企一起，共同促进半潜船设计与建造流程的改进，推动半潜船技术的完善。
鉴于半潜船的特殊布置要求，绝大多数压载舱的空气管都布置在主甲板以下，由船艉跨区延伸至船艏。这些空气管如果出现破损，会导致相关压载舱发生累进浸水，此时破舱稳性就无法满足要求。为此，上海船院团队摒弃传统理念，开创性地采用了一种连贯浸水的计算方法，通过中间迭代，达到一个更贴近实际的、稳定的平衡状态。最终，该计算方法得到了船级社方面的赞赏，为今后双方处理类似问题提供了新思路。
作为特种船舶，半潜船对设计有很高的要求。为此，上海船院积极发展新技术、新手段，不断提高解决复杂问题的能力。
三维一体化设计是上海船院设计师们“玩得很溜”的一种手段。一方面，其通过全船建模可以精确控制空船重量；另一方面，通过模型转换，这种设计可被用于强度、振动、噪声的分析计算，大幅提高效率。不仅如此，借用参数化建模的思路，在新项目研发阶段，设计师通过调整影响船舶重量的参数，可以准确预报新船重量，在设计早期就给出科学合理的重量指标。

服务客户 创新突破

“人动而愈纷，我静而自正，人束手无策，我游刃有馀。”用这句话来形容上海船院的半潜船团队，再合适不过了。他们与国内外船东密切联系，通过了解营运操作模式，使设计更适应货运发展趋势，这样的做法也深受船东喜爱。
借助强大的分析能力，上海船院可以实现半潜船的“私人订制”，不断创新突破，为船东、船厂解决难题。这一点在RED-BOX改装项目中得到了充分的体现。为满足船东临时装运特殊货物的需求，上海船院提供了可拆式烟囱、艉部上货的整体解决方案，包括大型烟囱的强度校核、烟囱螺栓连接强度分析、甲板面大开孔的盖板强度校核、艉部跳板连接分析、特种货物艉部上货分析、特种货绑扎分析、甲板面加宽分析等。只要船东有需求，他们都可以保证满足，并提供最合理的解决方案。
某5万吨半潜船建造过程中，船东因发展战略变化而提出变更为建造7万吨半潜船。如何利用已有分段，成为摆在上海船院人面前的一道难题。一方面，他们要保持原5万吨的结构布置不变；另一方面，在增加船宽后，还需要在原线型基础上重新设计一个满足航速要求的线型。这比重新设计一艘新船困难得多。
一开始，船东和船级社方面对于在新船中沿用5万吨船的分段有很大顾虑，因为船更宽了，型深却没有增加；载货量变大了，原有甲板设计载荷却不能增加。这样行吗？她安全嘛？面对船东提出的问题，上海船院团队通过大量细致的计算分析，把设想变成了现实，得到了船厂和船东的认可。船级社方面也被他们富有创造性的、高超的技术和全心全意服务的精神所折服。

面向未来 走向极地

这一次，上海船院想让半潜船去极地。
位于北极的东北航道是连接西欧、北欧和远东地区的最短航线，相较于传统的马六甲海峡、苏伊士运河航线，航程能够缩短1/3，这也是无数航海家和船公司梦想取道的黄金航道。世界上最大的天然气开发项目——YAMAL LNG项目的开发建设，则让这条航道更加引人注目。极地重载甲板运输船“AUDAX”号的交付使在此航道全年常态化航行成为可能。
然而，极地区域恶劣、复杂的自然环境给船舶的设计、航行操作都提出了难以想象的高要求。目前世界上仅有少数运输船舶在一年中相对温暖的夏季穿行此航道，而全年常态化航线还是个梦想。
值得欣喜的是，上海船院近年来潜心研究极地船舶设计，已掌握极地船舶设计的关键技术，并积极开发航行于北极航线的极地船舶，上海船院的强大设计能力，使“中国设计”逐步走向了北极。
从亚洲第一艘现代化、专用半潜船“泰安口”号到为DOCKWISE量身设计的“White Marlin”号，从拥有多套设计方案的5万吨级半潜船设计到极地半潜运输船的研发，上海船院在半潜船领域拥有了无可比拟的经验和优势。十余型半潜船的成功设计，奠定了上海船院在全球半潜船研发领域的地位；国内外知名船东的信任，也将继续激励上海船院半潜船团队在该领域潜心研究，勇立世界前沿。