我国首艘快速双体集装箱船下水

        我国首艘快速双体集装箱船下水

由湖北天龙高速船业有限公司研发设计的我国首艘快速双体集装箱船“天龙18”号在位于枝江市的“湖北宜昌船舶工业园”下水。“天龙18”号是目前我国第一艘体量最大的快速双体集装箱船，满载排水量达3400吨，填补了我国快速双体集装箱货船的多项空白。

据了解，与其他运载方式相比，水路航运有资源、经济和生态三大优势。以长江航运为例，长江航运具有投资省、运能大、成本低等经济优势。一个5000吨级船舶相当于100辆汽车、100节铁路车皮的运量。普通货物的每吨公里的运价，水运是1.5分，铁路是2.5至3角，公路是5角至1.1元。

“同时，长江航运具有占地少、能耗小、排放低的生态优势。”交通运输部长江航务管理局局长、党委书记唐冠军介绍说，水路、公路、铁路每千公里运输周转量的能耗比是1：1.8：14。水运跟公路、铁路的运输污染物排放量是1：1.2：4.8，水运的污染排放也是最低的。水运、铁路、公路、航空、管道等五大运输方式，水运是最节能、最环保的运输方式。

交通运输部交办水函(2017)207号《关于推进长口经济带江海直达运输发展的意见》明确：鼓励航运企业和设计单位等开展联合攻关，充分考虑港口、航道等基础设施条件的不断改善，研究长江重庆以下5000吨级别、武汉以下10000吨级、芜湖以下15000吨级江海直达船舶运输，研发长江和长三角地区至宁波舟山港、洋山港的江海直达船型系列。

“为此，我们研发了适用于长江各类航道的快速双体集装箱船。该装箱船可比同吨位单体船舶多装载40至50个集装箱，运量增加10%以上。其航行速度比同吨位船舶快一倍以上。”湖北天龙高速船业有限公司董事长周益祥介绍，从武汉到上海，同吨位船舶需要航行72小时以上，而“天龙18”号仅需36小时，效益提高50%以上，是目前国内内河船舶更新换代的首选船型。吃水浅也是“天龙18”号的一大特点，可确保船舶在低水位流域和枯水季节航行安全。

湖北天龙高速船业有限公司总工程师昌建良告诉记者，该产品与市场现有的船舶相比具有五大优点：一是双体、稳定性好；二是低波、低阻，不影响其他船舶的行驶，对堤岸的损害小；三是快速，是现常规船船速的2倍以上；四是吃水浅，货船设计吃水仅为3.00米，重载吃水3.40米，轻载吃水2.8米，确保船舶在低水位流域航行安全；五是节能减排。

武汉理工大学出具的《98米双体集装箱船快速性试验报告》和六0六所试验报告显示，就该型船而言，其集装箱装载量是现有60米长规格的两倍，航速也由原来的8～13公里/每小时，提升至22～27公里/每小时，航程在300～500公里之内的货物6至10小时内就可运达，大大提升了人们对水运速度的预期。同时，单位能耗降低20%以上。

当前，我国正以绿色船舶建设为抓手，大力推动长江船舶绿色发展。其中，大力改造或淘汰排放高、能耗大、效率低的落后老旧船舶，推进长江船舶升级换代刻不容缓。目前，长江水系累计拆解、改造老旧运输船舶5万多艘，接近长江水系内河运输船舶总数的一半。长江干线货船吨位增长了近2倍，而长江干线船舶的单位能耗则下降了20%。2018年，长江干线货运船舶平均吨位达1780载重吨，居世界先进水平。

这为“快速双体集装箱船”等长江绿色船舶的发展提供了千载难逢的机遇。周益祥介绍说，除了首批研发生产的内河低波低阻快速双体集装箱货船和江海直达集装箱船、江海直达滚装箱船等。公司还将陆续启动年产80-160客位低兴波高速双体客船12艘，200-300客位低兴波高速双体客船4艘等项目。

目前，湖北天龙高速船业有限公司已与中运集团集装箱公司、南非钻石集团、印尼船舶公司等企业达成快速双体集装箱船设计建造意向，快速双体集装箱船有望走出湖北、走向世界。