广东海事多措并举 为港珠澳大桥建设护航

针对珠澳口岸人工岛建设工程施工区域附近水域通航环境复杂，施工情况复杂的特点，广东海事局成立了港珠澳大桥建设水上交通安全监管领导小组及其办公室，组织编写了《港珠澳大桥建设海事监管工作预案》和《港珠澳大桥珠澳口岸人工岛建设水上现场监管工作预案》，出台多项措施，为港珠澳大桥的珠澳口岸人工岛建设提供专业的海事服务。 

　　实施现场监管　提供一站式服务 

　　珠澳口岸人工岛位于珠海市拱北湾近岸海域，是港珠澳大桥主体工程与珠澳两地的衔接中心，也是整个大桥工程的重要组成部分之一。珠澳口岸人工岛填海工程计划于2009年12月下旬开工，工程总工期约30个月。 

　　据悉，珠澳口岸人工岛建设工程施工水域船舶流量大，人工岛东侧1800米处为珠海九洲港进港航道，每年进出九洲港的船舶流量约4万艘次，人工岛南侧1400米处为澳门外港航道，每年进出澳门港口的船舶流量大约为7万艘次，施工水域附近无固定航线的渔船较多。针对这一情况，广东海事局在施工现场设置监管机构，专门负责珠澳口岸人工岛建设期间的水上现场监管、交通组织、安全检查、签证管理、违章处罚、应急反应以及安全监管信息的上传下达；设置现场监管基地，集中完成船检、安检、进出港签证、现场监管、规费征收等工作手续，实现“一站式服务”，为建设单位和施工单位提供高效、优质、便捷的海事服务。 

　　三位一体监管　 巡航不留死角 

　　珠澳口岸人工岛建设工程施工水域附近珠海—深圳、珠海—香港、澳门—香港的高速客船航线密集，施工船舶频繁穿越高速客船航线，高速客船航行引起的涌浪对施工船舶的航行安全造成较大的影响。广东海事局积极创新监管手段，确保施工水域安全畅通。据广东海事局局长梁建伟介绍，施工期间，广东海事局将采取陆上、水上与和空中“三位一体”的巡航监管手段，强化对施工水域的动态监管，确保巡航不留死角。同时利用现场海事监管趸船配备RADAR、AIS、CCTV、VHF等监控设备，在海上监控点和沿岸陆上监控点安装CCTV设备并配备相应的微波传输装置，将现场实时视频传回大桥施工监管中心，做到“现场监管有专船、近程监管有专室、远程监控有专台”，实现全天候、全方位、全过程实时监控。 

　　严格船舶准入标准　加强三地四方协调 

　　由于该工程施工期间施工船舶种类多、数量多、施工周期长，施工水域附近没有合适的避台水域，需要重新规划船舶防台锚地。针对这一情况，梁建伟局长说，施工期间，海事部门将进一步严格船舶准入标准，所有参与施工的船舶和交通船舶必须安装AIS、VHF等设备，便于船舶安全管理和进行交通组织。同时加强与香港、澳门和深圳方面海事部门的沟通协调，切实做到统一部署，统一行动，全力保障珠澳口岸人工岛建设期间水域交通安全。