黄埔文冲交付德翔海运第二艘2700TEU集装箱船

   黄埔文冲交付德翔海运第二艘2700TEU集装箱船

 

9月15日，中国船舶集团旗下中船黄埔文冲为德翔海运建造的2700TEU集装箱船2#船“德翔胡志明”轮（TS HOCHIMINH）轮举行了隆重的命名交付仪式。

德翔海运股份有限公司、招商港口华南营运中心、中联运通集团、理光国际货运代理(深圳)有限公司、上海德圣船务有限公司、中国船舶贸易有限公司、“德翔胡志明”轮监造及日本船级社中国有限公司等领导和嘉宾出席了仪式。

“德翔胡志明”轮由招商局港口华南营运中心首席执行官刘彬夫人黄鹄女士命名。这是德翔海运向黄埔文冲下单订造的2艘2700TEU集装箱船中第一艘，首制船“德翔南沙”轮已经交付，并于7月27日投入华中北-澳洲快线服务（CA2 SERVICE）。

该船由上海船舶研究设计院设计，总长188.8米，型宽32.2米，型深17.1米，设计吃水9.5米，约34500载重吨，入级日本船级社，满足2020年全球限制硫排放（0.5%S）要求，振动和噪声要求满足最新的规范，符合绿色环保标准及最新的船级社规则，具有载重量大、油耗低、经济性能好的优势。

为了更好的满足市场需求，扩大本项目的目标市场，黄埔文冲项目组、技术中心精心策划，首制船在母型船的基础上优化结构设计，同时严格管控每个物件上船重量，倾斜试验结果证明，比详细设计预估减重了479.7吨，满足要求，为后期船舶运营提供了很大的可变载荷，而2#船比首制船又减重了44吨，完美逆袭，精益求精。此外，“德翔胡志明”轮从出坞到试航，码头建造总周期创造了黄埔文冲龙穴厂区箱船建造最快纪录。

在项目团队的组织和各部门的全力、高效配合下，“德翔胡志明”轮的建造周期进一步刷新了记录。该船提前整改首制船发现的缺陷，使得试航意见比首制船大幅降低，试航后项目组及各单位第一时间明确责任单位，并落实每条意见都要有具体解决方案，专项跟进，实现零收尾交船。码头周期87天，相较首制船周期缩短了23天。出坞后61天海试，相较于首制船周期缩短了21天。船台周期110天，出坞完整性达到79.3分，相较首制船缩短了10天。

“德翔胡志明”轮从开工到下水，技术修改单为0；首制船发现的修改在2#船上全部完成整改，且未新增收尾，试航前调试系统报验完成率、ITP报验项目完成率均达到100%；获得了船东、船检的一致好评。

德翔海运1#、2#船的顺利交付，再次证明了中船黄埔文冲有能力、有把握为国内外船东打造出精品船舶，对于同系列船周期不断缩短，质量不断提高，既让客户提前拿到产品又让客户对其质量满意，进一步增加与黄埔文冲的合作，实现双赢局面。

交付后，“德翔胡志明”轮将与首制船一样投入华中北-澳洲快线服务，挂靠港顺序依次为青岛-上海-南沙-悉尼-墨尔本-布里斯班-青岛，航程共42天，每周1班。搭配目前的CAT航线（挂靠顺序依次为宁波-上海-蛇口-高雄-墨尔本-悉尼-布里斯班-高雄-宁波），为客户提供华中华南出口至澳洲每周双班优质快速的直航服务。

另外，考虑到市场需求紧俏，为了提供客户更多服务，德翔海运已经购买了一艘6310TEU二手集装箱船“德翔杜拜”轮，预计于9月22日在韩国交付，届时也将投入华中北-澳洲快线服务。

德翔海运成立于2001年7月6日，经过20年的努力，运营航线已达52条，服务于16个国家，62个港口之间。去年，搭上全球海运运价飙涨的顺风车，德翔海运获利交出亮眼成绩单。今年在新船投入、开辟新航线的助力下，预估获利有望突破新台币250亿元（约合人民币58.16亿元）。