8艘收官大单自己造！中远海运加快打造绿色船队

    8艘收官大单自己造！中远海运加快打造绿色船队

2023年最后一个工作日，中远海运集团旗下两家航运公司和旗下两家船厂签署8艘甲醇双燃料船大单，在船队向绿色低碳化、智能化转型方面又迈出关键一步，也为2023年划上了一个圆满的句号。

全球首制！中远海能在扬州中远海运重工订造3艘甲醇双燃料阿芙拉型油船

12月29日，中远海运能源和中远海运重工旗下两家船厂举行建造合同签约仪式，其中，中远海运能源通过全资子公司海南中远海运能源运输有限公司与扬州中远海运重工签订了3艘114200载重吨阿芙拉型绿色甲醇双燃料原油运输船建造合同，总价17.37亿元，相当于单船价格5.79亿元。这3艘新船预期分别于2026年12月31日、2027年9月30日和2027年11月30日交付。

这一系列阿芙拉型绿色甲醇双燃料原油船船长248.8米、型宽44米、型深21.5米，是中远海运能源首次订造甲醇双燃料船。

值得一提的是，这份订单也是阿芙拉型油船领域的首份甲醇双燃料船订单。凭借这份新订单，扬州中远海运重工得以成为继大连造船之后，全球第二家建造大型甲醇双燃料油船的船厂。

今年以来，甲醇燃料已经成为了船东在订造双燃料船时的“首选”替代燃料。根据DNV之前的统计数据，今年前11个月共有双燃料船新船订单共计268艘，其中甲醇动力船达到152艘，高于LNG动力船的112艘。

然而，与集装箱船领域热衷于订造大型甲醇动力船的趋势不同，油船领域对甲醇燃料的应用依然相当有限，迄今为止采用甲醇双燃料动力的油船基本为50000载重吨及以下的中小型船，只有今年9月招商轮船在大连造船订造了全球首艘1艘30.6万吨甲醇双燃料VLCC，实现了在大型油船领域甲醇燃料“零”的突破。

甲醇动力船对于扬州中远海运重工而言并不陌生。目前，扬州中远海运重工正在为中远海运集运建造4艘16000TEU甲醇双燃料集装箱船，预计将在2025年交付。

最新的订单也将进一步巩固扬州中远海运重工在阿芙拉型/LR2型油船的领先地位。

阿芙拉型/LR2型油船是今年扬州中远海运重工承接的主力船型。根据克拉克森的数据，在今年扬州中远海运重工接获的总计25艘新船订单中，有13艘为阿芙拉型/LR2型油船，而这之中还不包括最新的3艘甲醇双燃料船，其余12艘订单则为散货船。

加上最新的3艘，扬州中远海运重工阿芙拉型/LR2型油船手持订单达到了16艘，超过舟山长宏国际（14艘）排名全球第三位，仅次于外高桥造船（20艘）和山船重工（20艘）。

两型三艘！中远海能在大连中远海运重工订造3艘甲醇双燃料油船

与此同时，中远海运能源还在大连中远海运重工签订了3艘油船建造合同，包括中远海运能源作为买方订造的1艘49900载重吨MR型油船，以及海南中远海运能源订造的2艘64900载重吨巴拿马型原油船。

其中，MR型油船建造合同价值3.49亿元，新船预计于2026年11月30日交付。另外2艘64900载重吨巴拿马型原油船建造合同总计8.32亿元，相当于单船价格4.15亿元，新船预期分别于2026年10月31日和2026年12月31日交付。

据介绍，该系列巴拿马型原油船船长224.9米、型宽38米、型深18米，MR型成品油/原油船船长182.9米、型宽32.26米、型深18.2米，这两型船舶都考虑了甲醇燃料预留（methanol-ready）设计，为后续改装进行了准备，并同时可以烧生物燃油。

中远海运能源的订单也是大连中远海运重工近年来罕见的油船订单。根据克拉克森的数据，大连中远海运重工上一次承接油船订单是在2019年，当时中远海运能源订造了2艘MR型成品油船，这两艘新船在2021年和2022年交付完毕。而在目前大连中远海运重工共计24艘166.75万载重吨的手持订单中，除了2艘LPG船和为大连海事大学建造的智能研究与实训两用船之外，其余21艘全部为中远海运特运的敞舱口船，交船期排至2026年。

中远海运能源在同日发布的公告中表示，这6艘新造船舶符合集团“十四五”运力规划战略。新船交付预计将进一步优化油船船队结构，增强核心竞争力，从而推进本集团全球化布局、顺应绿色低碳航运发展。中远海运能源与海南中远海运能源将以自有资金和银行借款支付新造油船项下的应付船款；新造船不会对集团的资产负债率及现金流产生重大影响。同时，该新造船项目具备较好的抗风险能力，经济和技术上均可行。

在合同定价及合同条款设置方面，中远海运能源遵循公开、公平、公正的原则，并根据自愿、平等、互惠互利的原则，以市场价格为参照，与关联方就造船价款达成一致，造船合同条款符合一般商业惯例。同时，经多轮询价和比对，关联方中远海运重工旗下船厂的交船期、船舶设计、配置、价格等也更具竞争力。

中远海运能源指出，为积极响应国家和集团的“双碳”战略规划，积极顺应集团航运绿色、低碳、智能发展新趋势，推进清洁燃料船队建设，积极适应未来竞争需要，中远海运能源此次下单了满足客户绿色低碳倡议和要求的新能源船型。

中远海运能源在清洁船舶能源开发应用上的探索实践，体现了公司积极践行“节能降碳、绿色发展”理念，坚持将环境友好融入企业运营管理，努力实现企业可持续发展与生态环境和谐共存的不懈追求，以及致力双碳目标的实现，尊重自然、顺应自然、保护自然的责任感和使命感。

全球最大！中远海散在扬州中远海运重工订造2艘甲醇双燃料矿砂船

12月29日，中远海运散运与扬州中远海运重工签署了两艘32.5万吨甲醇双燃料动力超大型矿砂船（VLOC）建造合同。

 

根据合同，该船型首制船将于2026年四季度交付运营，届时将成为全球最早实际投入运营的大型甲醇双燃料动力矿砂船之一。

 

该船型是在中远海运集团联合创新工作室的持续推动下，由中远海运散运、中远海运重工等联合开发的船型，是目前世界最大最先进的甲醇双燃料矿砂船，技术含量和绿色环保性能高。

 

该船型船舶全长339.9米，型宽62米，型深30米，设计吃水21.25米，主机排放达Tier Ⅲ标准，配备大功率轴带发电机、脱硫塔和高效节能装置等设备。船舶为大舱容设计，满足装载铝土矿、铁矿等不同密度的货物。

 

该船型在设计之初就从实际使用需求出发，充分考虑了CII不同阶段的要求，创新性地提出了甲醇兼用舱的设计方案，能灵活满足不同阶段碳排放指标。

 

中远海运散运表示，建造甲醇双燃料动力矿砂船，是中远海运散运深入贯彻落实新发展理念，落实集团绿色低碳发展规划要求，实施船队向绿色低碳智能转型，推动减碳直至零碳目标实现的具体举措，也是中远海运散运积极践行“一带一路”倡议，努力保障运输供应链安全稳定，奋力建设航运强国、海洋强国的重要举措，充分体现了大国船队的责任担当。

 

据了解，这份订单是继12月初山东海洋集团在青岛北海造船的4艘Guaibamax型32.5万吨甲醇双燃料VLOC之后，全球第二份甲醇双燃料VLOC建造合同。扬州中远海运重工也因此成为全球第二家建造甲醇双燃料VLOC的船厂。

 

不包含中远海运散运和中远海运能源的最新订单在内，克拉克森的数据显示，扬州中远海运重工目前手持订单共计50艘637.69万载重吨，包括27艘散货船、13艘液货船和10艘集装箱船，交船期排至2027年。